Nebst dieser Deutschen Pfad klafft ein riesiges Finanzierungsloch für jedes den Erhalt und den Erweiterung des Schienennetzes. Solo für jedes die Modernisierung des Bestandsnetzes, die Sanierung wichtiger Korridore, die Grundlagen für jedes die Digitalisierung sowie für jedes kleine und mittlere Maßnahmen beläuft sich dieser Finanzbedarf solange bis 2034 hinaus rund 80 Milliarden Euro.

Dies geht aus Unterlagen für jedes den Pfad-Kontrollgremium hervor, die dieser Deutschen Zeitungswesen-Vertretung vorliegen. „Es gibt insbesondere ab 2028 große Lücken wohnhaft bei dieser Finanzierung dieser Sanierung dieser Unterbau“, heißt es darin.

Sozusagen paar so viel Geld ist demnach unumgänglich, wenn ebenfalls dieser Punktum- und Neubau des Netzes sowie die beschleunigte und erweiterte Digitalisierung berücksichtigt würden. Solche sowie weitere Zusatzmaßnahmen „können zu einem Gesamtbetrag aus dem Sondervermögen in Höhe von circa 150 Milliarden Euro zur Folge haben“, geht aus den Unterlagen hervor.

Finanzierung durch Sondervermögen?

Finanziert werden könnten jene Summen demnach aus dem geplanten Sondervermögen für jedes die Unterbau in Höhe von rund 500 Milliarden Euro, hinaus dies sich Union und SPD in ihren Sondierungsgesprächen für jedes eine kommende Bundesregierung geeinigt nach sich ziehen. Beschlossen ist dieser Topf nicht. Beiläufig ist noch völlig ungeschützt, wie viel Geld für jedes die einzelnen Verkehrsträger daraus fließen soll.

Z. Hd. die Pfad-Finanzierung sei eine dreiteilige Priorisierung erforderlich, heißt es. Zunächst soll demnach dies Bestandsnetz inklusive Bahnhöfe saniert werden. Im zweiten Schrittgeschwindigkeit müsse es um die Grundlagen für jedes digitale Leit- und Sicherheitstechnik umziehen. Drittens folge dieser Neu- und Erweiterung.

Marodes Schienennetz wesentlich für jedes Verspätungen

Dies Schienennetz in Deutschland gilt qua marode und unterfinanziert – und qua Hauptgrund für jedes die hohe Verspätungsquote des bundeseigenen Konzerns. Dies Unternehmen hat insofern ein umfangreiches Sanierungsprogramm gestartet, dies unter anderem die Modernisierung von mehr qua 40 vielbefahrenen Streckenkorridoren vorsieht.

Doch spätestens seit dieser Zeit dem Zerbrechen dieser Verkehrsampel-Koalition ist unklar, wie es mit dieser langfristigen Finanzierung dieser Infrastrukturmaßnahmen weitergeht.

Nebst ihren Sondierungen für jedes eine mögliche künftige Koalition hatten Union und SPD ein schuldenfinanziertes Sondervermögen für jedes Unterbau sowie eine Lockerung dieser Schuldenbremse für jedes Verteidigungsausgaben vereinbart. Die Pläne erfordern Grundgesetzänderungen, für jedes die in Bundestag und Vertretung der Gliedstaaten Zwei-Drittel-Mehrheiten gesucht werden.

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kns/roj/news.de