Die Reichweite ist z. Hd. E-Personenwagen-Käufer eines jener wichtigsten Kriterien. Hersteller überbieten sich von dort mit immer neuen Spitzenwerten. In diesem Zusammenhang ist lukulent: Die Maximalreichweite holt ihr im Tagesgeschäft ohnehin nicht raus. Welcher Allgemeiner Deutscher Automobil Club verrät, welches von den Informationen jener Hersteller wirklich zu halten ist.

Reichweite von E-Autos: Keine Unwägbarkeit uff WLTP-Zahl

Ob mehr Schnelllader her sollen, stärkere Akkus verbaut oder insgesamt effizientere E-Autos entworfen werden sollen, um dasjenige Dilemma zu lockern – da sind sich die Hersteller nicht einig. Festtag steht im Gegensatz dazu, dass E-Autos mit ihrer Reichweite überzeugen sollen.

Dass die meist nachdem WLTP-Standard ermittelte Reichweite im Realbetrieb oft nicht erreicht werden kann, wird kaum verblüffen. Schließlich hängt genauso im Kontext Benziner und Dieselkraftstoff jener tatsächliche Verbrauch von vielen Faktoren ab, nicht zuletzt vom eigenen Fahrstil.

Wie sehr maximale und tatsächliche Reichweite – ohne Rest durch zwei teilbar im Winter – entzwei in Betracht kommen können, hat jener Mitteldeutscher Rundfunk in einem Test festgestellt. Dies Fazit ist ernüchternd: Wenige Modelle konnten oben 40 v. H. weniger Strecke zurücklegen. Getestet wurden Teslas Model 3 in jener Longe-Sortiment-Version, ein VW ID.4, ein Ioniq 5 von Hyundai und ein U5 des chinesischen Herstellers Aiways. Keines jener Modelle konnte seine angepriesene Reichweite halten, womit jener Hyundai den geringsten Einbruch mit -33 v. H. verzeichnete. Beim chinesischen E-Personenwagen war mit -46,4 v. H. nur konzis mehr wie die Hälfte innerhalb (Quelle: Mitteldeutscher Rundfunk).

40 v. H. weniger: So weit kommen Elektroautos im Realbetrieb

Dass die getesteten E-Autos immer nur kürzere Verwässerung schafften, hat mehrere Gründe: Zum kombinieren wurde im Winter getestet, die niedrigen Temperaturen sind bekanntlich eine Herausforderung z. Hd. die Akkus. „Strecke im Winter empfehlen wir z. Hd. eine realistische Reichweiteneinschätzung, den WLTP-Zahl um circa 30 solange bis 40 v. H. zu reduzieren“, rät Matthias Vogt vom Allgemeiner Deutscher Automobil Club. Wiewohl die Ladeleistung jener E-Autos lässt in jener Temperatur nachdem.

Selbige Irrtümer solltet ihr vor dem Umstieg uff ein E-Personenwagen Kontakt haben:

Zwar nach sich ziehen nicht nur E-Autos im Winter kombinieren höheren Energieverbrauch, doch im Kontext Verbrennern ist jener Unterschied weniger ausgeprägt. Wiewohl die anderen Testbedingungen sorgten z. Hd. ein z. Hd. viele Lenker realistischeres Portrait, im Gegensatz dazu genauso z. Hd. Abweichungen zum WLTP-Standard. Dazu würden in jener Regel zu großen Teilen Fahrten innerorts und oben Landstraßen herangezogen. Autobahnfahrten mit höheren Geschwindigkeiten stillen hingegen im Kontext E-Autos schneller die Batterie leer. Getestet wurde beim Mitteldeutscher Rundfunk uff einer Strecke von 180 km, im Durchschnitt wurden 120 km/h gefahren.